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下面附上一則新聞讓大家了解時事
罷工陰影！航空業該設「預告期」？ 爭議難解
長榮空服員，「罷工投票」結果出爐，大家最關心的，就是「空中交通」，會不會再度打結。其實，從之前華航空服員、機師，到這次的長榮空服員，社會上也開始討論，到底該不該設立「罷工預告期」。雖然美國商會的「2019台灣白皮書」，表態認為應該需要，也有立委提案，但是勞工學者，還是認為不需要，因為罷工投票，本身就有預告性質。
受影響旅客：「還我們權利，現在你看沒有人要理你，你們說取消就取消，都不用通知嗎。」
牽涉空中交通，牽扯國家顏面，航空界霸工，到底該不該，事先說？
記者彭志宇：「以台灣來說，到底該不該設立罷工預告期呢，我們來看看交通部是怎麼想的，交通部認為說，應該要在罷工發生當天往前推7天，甚至來到10天，先行提醒大家，不過對此勞動部卻認為沒有這個必要，是持反對看法。」
他山之石，看看國外，以航空產業來講，德國，24小時告知即可。英國，7天，法國，5天，比利時、義大利、跟鄰國日本，都是10天以上。
文化大學法學院教授邱駿彥：「我個人會覺得說，台灣不需要有罷工預告期，為什麼呢，因為台灣真的要罷工，沒有那麼容易，其實在罷工投票的時候，資方就已經...，其實那是一種也是罷工預告了，也就是說，我會罷工，只是時間什麼時候不知道。」
想走到罷工這步，真的不簡單，勞資協商，罷工投票，過五關斬六將，如果先說破了，恐怕威力，也小了一大半。但是美國商會，也發表了2019台灣白皮書，認為航空業，銀行業，以及其他抗漲特價商品高階產業，都應該要有罷工預告期。
華航空服員：「空服員罷工，一定成功一定成功。」
2016.6.24，這天，歷史記上一筆，空姐空少，不上班。
華航空服員：「我要休息，我都有聽到。」
嗅到風向，何煖軒，走馬上任，7大訴求，爽快答應。政治力介入，籌碼多，24小時，罷工，閃電告終。
華航機師：「無能高層累死基層。」
只是三年過後，罷工號角再度響起，這次主角，換成機師。
交通部次長王國材：「今天是2月14號情人節。」
直到，情人節當天，勞資怨偶，才重修舊好，這時已經過了7天，經過熬夜通宵，4場協商。
文化大學法學院教授邱駿彥：「以我們台灣來講，拖到7天其實不正常，其實再拖下去，勞方也很危險。」
會吵的孩子，吃的不一定是甜頭，也可能是苦頭，要不要對社會大眾預告罷工，關乎拿飯碗下賭注的成敗也成為高呼投入者，掙扎關鍵。
大陸共享單車押金 6月起全面禁收
大陸交通部下令，6月開始共享單車、汽車不能再向用戶收取押金，過去收的也要全數退還，這對已經瀕臨破產危機的ofo來說無疑是雪上加霜；ofo不久前才推出用押金換金幣的方式，讓用戶在自家網路商城消費，引發爭議，如今政策生效在即，剩下不到2個星期要把用戶押金吐出來，恐怕迫使公司申請破產。而其他家共享單車企業，摩拜和哈囉單車，一個是從去年7月後就不再收押金，一個則採用支付寶信用分來取代押金作法。但沒有了押金支撐的這些共享單車企業，都不約而同地宣布價格調漲。
民眾：「我前面看，已經有1千多萬還是多少在排隊，我忘了具體數字，反正有生之年應該不指望了。」(0056)
苦等不到押金退還，用戶信賴感降到最低，曾經是大陸排名第二大的共享單車ofo想出新點子，乾脆把押金轉換成金幣，99元押金能換到150個金幣，199元押金可以兌換成300個金幣，1個金幣等同1元，可以在ofo自家網路商城使用。
用戶：「我們給的是現金，它應該也退還現金給我們，而不是變相的再讓我們去消費。」
用戶：「等於是把我的一些權益，轉嫁到它這些，給自己一些運作的空間上面去了。」
用戶：「我如果需要去購物，可以自己到超市去進行一個購物啊。」
想用金幣取代兌現，ofo要求用戶一旦換了金幣，等同放棄退押金的權利，而且用金幣買到的商品，一概沒有售後服務，這樣作法，反而引起用戶大為反感，網路上罵聲一遍，甚至有用戶發現，提供兌換的商品，比其他電商家電那買最便宜販售價格更不划算。
民眾：「商城裡我看了那個商品少，能選擇的餘地特別小，而且它那個買東西的話，只是一小部分用它的金幣，大部分還得自己添現金，去(用)了那金幣，剩下的現金，跟其它網路平台的價格差不多，所以說這金幣，相當於沒起到什麼作用。」
比方說同款衛生紙，在ofo要花12個金幣外加人民幣39元，但在另一家電商優惠價人民幣40元左右就能買到。
互聯網專家 包冉：「這種實物抵扣，裡面猫膩(搞鬼)就大了，可能一個原來價值10元的東西，它標價100元，甚至1千元，這種虛標價格，也是在這種環結常見的伎倆。」
從去年12月ofo爆發押金擠兌潮後，公司經營幾乎走上絕路，本想用金幣來解套，但如今又將迎來大陸官方政策的「最後一根稻草」。
交通運輸部副部長 劉小明：「嚴格押金的使用管理，對用戶申請退還押金的，企業應該做到即時無條件的退還。」
大陸交通部發布禁令，6月起不論是共享單車還是汽車，都不能再跟用戶收取押金，過去收取的押金，也要全數退還，也就是說ofo在剩下不到2個星期時間，必須還清所有用戶押金，等同逼迫公司申請破產。
上海東方衛視：「ofo小黃車方面，拒絕了記者的採訪，記者打開小黃車用戶端發現，雖然目前仍接受退押申請，但對於何時能到帳並無明確說明。」
其他共享單車企業則先一步因應，摩拜從去年7月開始新用戶一律免押金，舊用戶接受無門檻退押金；為了避免押金問題，哈囉單車從成立之初，就一直採用支付寶信用分650分以上免押金作法。
哈囉出行高級副總裁 李卓生：「我們現在正在考慮啊，要不要把這個芝麻信用分再降低，甚至完全取消，這個是我們下一步現在正在走的一個方向。」
官方下押金禁令，共享單車企業把經營成本轉嫁用戶身上，今年3月小藍單車在北京起步價從每30分鐘人民幣1元，上漲為每15分鐘人民幣1元，每超過15分鐘增加人民幣0.5元，接著4月摩拜單車也跟進，最後連哈囉單車也從每30分鐘人民幣1元漲到1.5元。
用戶：「如果你說15分鐘以內的話，漲價的話還是可以接受的，然後如果說比地鐵還貴的話，就不太方便了。」
用戶：「如果超過公交(公車)的話，這個漲價幅度的話，我覺得可能就不會再使用它了。」
共享單車「最後一哩路」優勢，恐怕逐漸消逝，行業迎來全面重整，回歸理性市場。
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